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13 février 2013 3 13 /02 /février /2013 11:06

hydravion-Late-29-berre-copie-1.jpg

 

Deux Latécoère 29 sur l'étang de Berre

 

Latecoere29.jpg

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4 février 2013 1 04 /02 /février /2013 13:00

Vitolles-1950-Hangar-Hydravion--3-.jpg

Le batiment ou furent construit les Leo H-470 vu de l'arrière, en 1950, il était deja envahi par la végétation

Merci à René Coste pour nous avoir déniché cette image 

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31 janvier 2013 4 31 /01 /janvier /2013 20:10

USINE VITROLLES HYDRAVIONS

Le hangar de la CAMS puis SNCASE en 1937 ou furent construit les 5 LeO H-470  pour Air France en 1938-1939 hangar-vitrolles.jpg

vient d'être classé "patrimoine remarquable" sur le Plan Local d'Urbanisme de la ville de Vitrolles.

Ce magnifique hangar en béton, mérite plus que de servir de stockage à des vieux papiers.

Nous espérons que son avenir sera  plus brillant.

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21 janvier 2013 1 21 /01 /janvier /2013 13:38

Corsario.jpg

 

René Manzano et son CORSARIO sur l'étang de Berre

https://www.youtube.com/watch?v=hvUtqMj2t7k

Ca donne envie

Vous remarquerez les paquets d'eau "mangés" par l'hélice, chose que l'on devrait éviter partiellement sur l'HYDROCHEL TWO avec l'aile basse du biplan;

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11 janvier 2013 5 11 /01 /janvier /2013 16:32

img063f.jpg

 

 

Construit à Marignane

 

Immatriculé F-BAIY, le SE-200 n° 3 effectue son premier vol après la guerre, le 2 mai 1946, piloté par Jacques Lecarme, pour un vol de 45 minutes, décollant

de l’étang de Berre. Le deuxième vol a lieu le même jour, pour une durée de une heure et demie. Les quatre jours suivants, Lecarme effectue quatre vols, pour une durée de 6 h 45. Le 15 juillet 1946, il effectue un vol de démonstration sur les eaux du vieux port de Marseille ,devant le ministre de l’Air, Charles Tillon.

 La semaine suivante, le SE-200, piloté toujours par Lecarme, effectue un « pèlerinage » au lac de Constance, le ministre de l’Air à son bord.

 Le 30 juillet, le SE-200 décolle au poids maximum admissible de 70 tonnes. C’est toujours, avec le Laté 631, le plus gros hydravion d’Europe.

C’est avant tout un hydravion très rapide , le SE-200, aux mains de Lecarme, dépasse 390 km/h.

C’est l’hydravion à moteurs à pistons le plus rapide du monde !

 

 le SE-200 n° 3 effectue son dernier vol le 18 octobre 1949 où il est endommagé définitivement à l’amerrissage (plongeon dans l’étang de Berre) par son pilote, Jean Sarrail, sans dommages corporels.

 

Ainsi s’achève la triste saga des hydravions transatlantiques géants d’Air France.



Sur la photo le SE 200 F-BAIY se trouve à Vitrolles à l'endroit même ou furent construit les LO H 470 qui étaient aussi destinés à Air France mais qui avec l'arrivée de la seconde guerre mondiale, furent réquisitionnés pour la Marine

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29 décembre 2012 6 29 /12 /décembre /2012 16:11

Si on pouvait remonter le temps, la Demoichelle serait le véhicule d'exploration le mieux adapté. Avec son look délicieusement rétro, elle propulse son pilote dans une époque magique où on fendait l'air en Climax et serre-tête de cuir. Retrouvez l'article complet sur http://www.ulmag.fr

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29 décembre 2012 6 29 /12 /décembre /2012 16:10
Essai de la DEMOICHELLE 462 par Miguel HORVILLE
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29 décembre 2012 6 29 /12 /décembre /2012 15:43

vitrolles LO 47

 

Dans le  n° 278  du Fana de l'Aviation, il est écrit : le 18juillet 1938, le LeO H 470 tête de série fut mis à l'eau à Vitolles et livré à Marignane.

Le 23 juillet, à 17 h40, immmatriculé F-AOOA et revêtu des bandes de visibilité orange spécifiques à Air France, il décolla pour son vol inaugural avec le pilote Givon aux commandes.

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28 décembre 2012 5 28 /12 /décembre /2012 11:01

BONNE-ET-HEUREUSE-ANNEE-2013.jpg

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27 novembre 2012 2 27 /11 /novembre /2012 17:32

582001pn2.jpg

 

L'hydravion est un CAMS 55.10 de l'escadrille d'exploration 3E1 (début-milieu des années 30).

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